Scania P 310 CB6x4

Scania P310 4x2

O Scania P 310 8×2 é um caminhão versátil e potente projetado para atender às demandas do transporte de cargas pesadas. Com seu motor de 310 cavalos de potência, eixo triplamente direcional e capacidade de carga robusta, este veículo oferece eficiência e desempenho excepcionais para operações logísticas exigentes.

Ficha técnica

Medidas

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Pesos e Cargas – pesos em (kg)

Dianteiro5123
Traseiro3452
Carga do eixo dianteiro9.000
Capacidade técnica do bogie21.000 kg (10.500 + 10.500)
PBT – Peso Bruto Total Técnico30.000
CMT – Capacidade Máxima de Tração100.000
PBTC- Peso Bruto Total Combinado Legal49.000
PBT peso bruto total legal23.000

Motor

Motor 9 litros – Proconve Fase 7 DC09 110 310 cv, diesel de 5 cilindros em linha com injeção direta de combustível em conformidade com níveis de emissões Proconve Fase P7. Equipado com o sistema de injeção PDE com unidades injetoras, cabeçotes individuais, 4 válvulas por cilindro, turbo compressor, intercooler e sistema de tratamento de gases SCR.

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Cilindrada (litros): 9,3
Potência Máxima: 310 hp (228 kW) a 1900 rpm
Torque Máximo:1550 Nm entre 1100 a 1350 rpm
Capacidade de Óleo:31 dm³
Freio Motor:184 kW a 2400 rpm

Tomada de arTraseira
Filtro de ar de segurançaPossui
Pré filtro de arPossui

Caixa de Câmbio

GRS905 – Caixa de câmbio de 3 posições com split de 14 velocidades e 2 superlentas (crawler). Caixa robusta destinada principalmente a transportes de longa distância, mais pesados e com velocidade média alta, onde é importante obter baixo consumo de combustível. Disponível nas classes “C” e “L”.

Eixo Traseiro

RBP735+RP735 – Diferencial duplo bogie com redução nos cubos. O acionamento em tandem com redução nos cubos oferece dirigibilidade e tração excelentes em superfície com alta resistência ao
rolamento

Relação de diferencial4,66:1
Trava de diferencialSim


Suspensão

Suspensão dianteira com molas parabólicas e traseira com molas trapezoidais.

Suspensão dianteiraParabólicas 3×29
Suspensão traseiraParabólicas 4×41
Barra estabilizadora dianteiraRígida normal

Freios

Freios totalmente pneumáticos de duplo circuito e ação direta, com circuitos independentes para freios dianteiros e traseiros, de estacionamento e de emergência. Cilindros do tipo diafragma

Tipo de freioTambor
ABSSim
Controle de tração TCSim
Compressor c/ controle eletrônico (APS)Sim
Controle do sistema de freiosPneumático
Ajuste dos freiosAutomático
Válvula sensora de cargaSim
Adaptação do sistema de freioRigido


Freio de estacionamento

Freio de estacionamento tipo “SpringBrake” (mola acumuladora), com atuação como emergência. Em caso de falta de ar no sistema os freios podem ser desativados aplicando-se ar comprimido por meio de uma válvula na cabine.

Freio de estacionamento eixo dianteiroPossui
Válvula do freio de estacionamentoSem cheque de posição
Válvula interlockNão possui

Freio Motor

Controle do freio motor: Manual

Freio de Reboque

Freio de reboqueNão possui
Controle manual do freio do reboqueNão possui
Luz de freio no controle manual do freio
reboque
Não aplicável

Chassis

QUADRO – Tipo F 958 Longarinas e travessas de perfil “U” em chapas de aço estampado e profundidade
constante. Travessas rebitadas à alma das longarinas.

Altura da longarina270 mm
Largura da aba90 mm
Espessura do material9,5+8 mm
Distância entre eixos3300 mm
Tanque de combustível lado esquerdoNão possui
Tanque de combustível lado direito200 litros – aço
Tanque de Arla 3250 litros

Cabine

Tipo CP19 – leito ou CP14 Cabine avançada, totalmente de aço. Para-brisa laminado. Ângulo de abertura das portas…………….87º Cabine basculável a 60º, proporciona pleno acesso ao motor. Isolamento termo-acústico de alta eficiência. Grade Frontal de fibra de vidro reforçada, basculável, com mola a gás.

CabineCP14
Cor de CabineBranco Marfim
Cor da grade frontalBlack solid
Farol tipoH7
Luz de farol contínuaNão possui
Proteção dos faróisPossui
Luz de trabalhoNão possui
Farol de neblinaPossui
Farol de milha no para-choquePossui

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João Augusto
O Gestor de frotas

Caminhão top

5 meses ago

Review Scania P 310 CB6x4.

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