Scania P 310 CB6x4

Ficha técnica

Medidas

Pesos e Cargas – pesos em (kg)

Dianteiro	5123
Traseiro	3452
Carga do eixo dianteiro	9.000
Capacidade técnica do bogie	21.000 kg (10.500 + 10.500)
PBT – Peso Bruto Total Técnico	30.000
CMT – Capacidade Máxima de Tração	100.000
PBTC- Peso Bruto Total Combinado Legal	49.000
PBT peso bruto total legal	23.000

Motor

Motor 9 litros – Proconve Fase 7 DC09 110 310 cv, diesel de 5 cilindros em linha com injeção direta de combustível em conformidade com níveis de emissões Proconve Fase P7. Equipado com o sistema de injeção PDE com unidades injetoras, cabeçotes individuais, 4 válvulas por cilindro, turbo compressor, intercooler e sistema de tratamento de gases SCR.

Tomada de ar	Traseira
Filtro de ar de segurança	Possui
Pré filtro de ar	Possui

Caixa de Câmbio

GRS905 – Caixa de câmbio de 3 posições com split de 14 velocidades e 2 superlentas (crawler). Caixa robusta destinada principalmente a transportes de longa distância, mais pesados e com velocidade média alta, onde é importante obter baixo consumo de combustível. Disponível nas classes “C” e “L”.

Eixo Traseiro

RBP735+RP735 – Diferencial duplo bogie com redução nos cubos. O acionamento em tandem com redução nos cubos oferece dirigibilidade e tração excelentes em superfície com alta resistência ao
rolamento

Relação de diferencial	4,66:1
Trava de diferencial	Sim

Suspensão

Suspensão dianteira com molas parabólicas e traseira com molas trapezoidais.

Suspensão dianteira	Parabólicas 3×29
Suspensão traseira	Parabólicas 4×41
Barra estabilizadora dianteira	Rígida normal

Freios

Freios totalmente pneumáticos de duplo circuito e ação direta, com circuitos independentes para freios dianteiros e traseiros, de estacionamento e de emergência. Cilindros do tipo diafragma

Tipo de freio	Tambor
ABS	Sim
Controle de tração TC	Sim
Compressor c/ controle eletrônico (APS)	Sim
Controle do sistema de freios	Pneumático
Ajuste dos freios	Automático
Válvula sensora de carga	Sim
Adaptação do sistema de freio	Rigido

Freio de estacionamento

Freio de estacionamento tipo “SpringBrake” (mola acumuladora), com atuação como emergência. Em caso de falta de ar no sistema os freios podem ser desativados aplicando-se ar comprimido por meio de uma válvula na cabine.

Freio de estacionamento eixo dianteiro	Possui
Válvula do freio de estacionamento	Sem cheque de posição
Válvula interlock	Não possui

Freio Motor

Controle do freio motor: Manual

Freio de Reboque

Freio de reboque	Não possui
Controle manual do freio do reboque	Não possui
Luz de freio no controle manual do freio reboque	Não aplicável

Chassis

QUADRO – Tipo F 958 Longarinas e travessas de perfil “U” em chapas de aço estampado e profundidade
constante. Travessas rebitadas à alma das longarinas.

Altura da longarina	270 mm
Largura da aba	90 mm
Espessura do material	9,5+8 mm
Distância entre eixos	3300 mm
Tanque de combustível lado esquerdo	Não possui
Tanque de combustível lado direito	200 litros – aço
Tanque de Arla 32	50 litros

Cabine

Tipo CP19 – leito ou CP14 Cabine avançada, totalmente de aço. Para-brisa laminado. Ângulo de abertura das portas…………….87º Cabine basculável a 60º, proporciona pleno acesso ao motor. Isolamento termo-acústico de alta eficiência. Grade Frontal de fibra de vidro reforçada, basculável, com mola a gás.

Cabine	CP14
Cor de Cabine	Branco Marfim
Cor da grade frontal	Black solid
Farol tipo	H7
Luz de farol contínua	Não possui
Proteção dos faróis	Possui
Luz de trabalho	Não possui
Farol de neblina	Possui
Farol de milha no para-choque	Possui